28.06.2023 IDL realizó audiencia pública sobre el proyecto de construcción del puente sobre el arroyo Campanero

Por Karen Corbo

La Intendencia de Lavalleja realizó una audiencia pública, en el marco del proyecto de construcción del puente sobre el arroyo Campanero, una de las principales obras aprobadas en el fideicomiso «Lavalleja avanza». De la instancia participaron el intendente Mario García, la secretaria general Lidia Araújo, la directora de Jurídica Laura Nahabetián, el director de Obras Richard Estévez y los ingenieros Bruno Taroco y Adolfo Queirolo, representantes de la empresa Ciemsa.

El intendente manifestó su beneplácito por la audiencia, que se encuentra dispuesta en la ley N° 17.555, «donde corresponde poner en conocimiento de la opinión pública lo que se ha venido trabajando en el armado de la obra del puente sobre el arroyo Campanero, específicamente desde el punto de vista técnico».

El jerarca reseñó que esta obra «pretende solucionar un problema de vieja data, que es la conectividad de la ciudad de Minas con la zona de Arequita y el interior del departamento. Se ha venido trabajando desde hace unos cuantos meses, en la elaboración de este proyecto y lo que hoy corresponde es poner en conocimiento de la opinión pública las principales características del mismo, a modo de informar. Todos sabemos que esto está enmarcado en lo que es el fideicomiso de obras, denominado Lavalleja Avanza, que la Junta Departamental aprobara. La conjunción de ambas herramientas nos posibilita llegar hoy a esta instancia y seguir avanzando para la concreción de la misma. Entre las disposiciones del fideicomiso, la Corporación Nacional para el Desarrollo es la que llevará adelante el proceso competitivo, del que saldrá la empresa que haga la infraestructura».

Mejor conectividad y seguridad vial

El director de Obras de la IDL, Richard Estévez, explicó que «la iniciativa privada presentada, trabajó en el marco de las directrices del proyecto a implantarse, sobre la importancia de la conectividad de Minas con el resto del departamento, dotando de infraestructura no inundable y que los eventos climáticos que nos afectan no interrumpan el tránsito».

«Dentro de esos lineamientos lo que se manejó es la mejora de la conectividad y la seguridad vial, las mejoras con el plan altimétrico del proyecto, reducir las curvas que hoy tiene la ruta, que ha generado muchos siniestros y que la intervención a realizar en este proyecto mantenga o mejore las condiciones de inundabilidad que hoy tiene el barrio Blanes Viale, que es fundamental para la aprobación del fideicomiso y para instancia, y tiene que tener en el proyecto un especial tratamiento», agregó.

La obra

El Ing. Bruno Taroco detalló las condiciones que se tomaron en cuenta en el proyecto. «Quisimos actuar en base a la necesidad que un poco ya fue comentada, es un puente sumergible, o sea, que corta el paso frecuentemente en períodos de lluvia intensa y una situación que en el planialtimétrica que tiene ciertos cuestionamientos u oportunidades de mejora en cuanto a curva y contracurva», indicó.

«Esta es la propuesta que nosotros planteamos, imaginamos y pretende de alguna manera resolver las cuestiones que mencionaban. La solución pasa por un puente de longitud de cien metros, insumergible, está diseñado para un período de retorno de cien años, que así diseñamos todos los puentes de todas las carreteras nacionales. La longitud de cien metros está dada por el criterio que fue condición sine qua non que nos plantearon para avanzar esto, que es que no afecte en lo más mínimo el tema de la inundación del Blanes Viale y de ser posible lo mejore», mencionó.

La obra del puente «no tiene afectaciones de proporciones algunas, lo cual mejora mucho desde el punto de vista de plazos, hace que esto salga mucho más rápido, ya están hechas las verificaciones técnicas que hacen que efectivamente esto se pueda dar sin que haya ninguna expropiación. La propuesta termina con un trazado que va pavimentado, estamos proponiendo una solución de tratamiento bituminoso doble». Mostraron además la señalización que previeron deberá existir en el lugar.

Los representantes de la empresa estuvieron en el lugar, «vimos las características del terreno, hicimos cateos, un estudio que confluye de varios meses para que lleguemos a esta situación actual», expresó Taroco y comentó que «la cota del puente que levanta cuatro metros respecto al punto actual, va a estar cuatro metros más arriba. Tiene estudios hidrológicos e hidráulicos, lo que buscaban eran mejorar las condiciones del Blanes Viale.

Para mejorar la situación de inundabilidad del barrio, el profesional sostuvo que «una condición que nosotros detectamos necesaria para mejorar las condiciones es demoler y retirar el puente existente, lo cual está previsto en esta iniciativa. Prevemos que más o menos en la situación nueva aproximadamente se puede bajar para esta lluvia, que es importante, bajar treinta centímetros del agua y la mancha de inundación retrocede dependiendo el punto de cinco a quince metros. Entendemos que hay que demoler el puente viejo para mejorar la situación actual, si no permanecería incambiado».

Características  

«Las principales características del proyecto son un puente de cien metros y obras de carretera que totalizan 470 metros de largo. Es una obra importante, lleva 900 metros cúbicos de hormigón, 80 toneladas de acero, hay que mover unos 25 mil metros cúbicos de tierra, 5 mil metros cúbicos de tosca para aportar. Esto está a nivel de anteproyecto, cuando esté más adelante el proceso competitivo y haya que hacer un proyecto ejecutivo puede variar mínimamente algún detalle del proyecto pero hoy ya hay un anteproyecto avanzado que verifica todas las normas de diseño que tiene para cumplir», describió el ingeniero.

«Nos estamos imaginando un puente de cien metros de largo, cuatro vanas de 25 metros, con zapatas directas que apoyan en el suelo firme, pilares y luego una viga sobre la que se apoyarán cuatro vigas postensadas. Está solución está recontra probada en un montón de puentes del país, un montón de carreteras de rutas nacionales tienen esta solución. No estamos ni quisimos inventar nada, da resultados, es eficiente para lo que se precisa, es eficiente en cuanto a relación costo beneficio», comentó Taroco y precisó que «el puente está diseñado con todos los estándares que se diseña cualquier puente en cualquier ruta nacional. El estudio ya está hecho y costeado en base a este prediseño que verifica absolutamente todas las normas».

Inversión

El costo planteado fue de 3.988.585 dólares para el total de la obra, junto con los aportes correspondientes a realizar. La construcción del puente insumirá 2.388.985 dólares, mientras que las obras de carretera costarán 455.178 dólares. «El alcance del proyecto está en el costo, la implantación y movilización de la empresa contratista que haga la obra, las obras del puente en sí mismo con lo que involucra y las horas de carretera con el movimiento de suelo, aporte de material, señalización. La obra se puede ejecutar perfectamente en una zona nueva sin interferir para nada el puente existente. El puente existente se mantendrá hasta tanto dé paso el otro, en ningún momento va a estar cortado el paso de un lado para el otro», aclaró Taroco.

La empresa puso un plazo tentativo de ejecutar la obra en diez meses. «Estamos previendo una estructura fuerte de dirección, supervisión, capataces, encargados que nos aseguran el compromiso de plazo. Nos rige los laudos de la industria de la construcción, como es de estilo en todos estos tipos de obras. Estamos previendo 17 días de ejecución por mes, en principio ponemos cinco días laborales a la semana, como es de estilo en la construcción, un régimen de 44 horas laborales a la semana. Como también pasa frecuentemente en muchas obras, en caso de que haya un contratiempo o haya que acelerar los plazos de ejecución se podrán usar horas extras o trabajar sábado y domingo, cosa que a priori de salida no está previsto», relató.

«Obviamente el proyecto atiende todo lo que son políticas de calidad sobre medio ambiente, nuestra empresa promotora de la iniciativa cumple con las certificaciones. Cuando la obra entra en régimen estimamos que andará en treinta o cuarenta personas en total, ahí estamos previendo que más de la mitad sea con recursos locales, gente de la zona», agregó.

No requiere expropiación

Luego de la presentación, el intendente realizó algunas puntualizaciones. «No se afecta ningún tipo de propiedad privada, no se requiere hacer ningún tipo de expropiación, esto lleva tranquilidad a los vecinos y acelera los tiempos de ejecución de la obra, esto va en favor de lo que todos queremos y que es tener la solución cuanto antes. Es un puente que es insumergible, porque lo que se pretende es no tener nunca más el problema de la falta de conectividad y mejora la situación de inundabilidad del barrio Blanes Viale. Los estudios realizados manejan el histórico de las líneas de creciente que tenemos en la zona y en base a esos históricos de desbordes del arroyo Campanero, se efectúa, se proyecta o diseña la infraestructura de la cual hoy estamos hablando. Estos son los dos temas que se pusieron como condición para el armado del proyecto, no podemos imaginar lo que va a pasar en el futuro», explicó.

García también se refirió a la destrucción del actual puente, «que funciona como represa del agua que circula en el arroyo Campanero, eso va a mejorar la situación de inundabilidad del barrio Blanes Viale. La etapa que sigue ahora es la preparación del pliego licitatorio, que va a llevar adelante la Corporación Nacional para el Desarrollo y después se llama a oferta pública, las empresas en condiciones de competir, harán sus propuestas, después se inicia el proceso de suscripción del contrato y luego será el inicio de la obra».

«Uno no puede y mucho menos en la administración pública adelantar o atarse a determinados plazos, porque no dependen de la intendencia, dependen de AFISA con quien se lleva adelante el fideicomiso y con quien venimos trabajando, lo queremos decir, muy bien, estimamos tener la licitación para dentro de un mes, en julio y un par de meses más es el proceso normal. Y es un año el plazo de construcción del puente y otro tema importante es que no habrá alteraciones en la circulación en la medida que la construcción no es en el mismo lugar. También cabe destacar que se soluciona el problema de los siniestros que se produjeron en la zona, se mejorará la situación de la circulación, en una zona muy compleja. Creo que están conjugados todos los intereses de todos, desde el momento que lanzamos el abordaje y realización del puente, con la aprobación de la Junta Departamental para tener el fideicomiso de obras y esta es una de las principales», concluyó el jefe comunal.